Ｂ級列車劇場 - 時刻表に載っていない列車

中国は広大です。しかも線路が無数に錯綜しているので、全ての列車や線路を把握することは非常に時間がかかるし、中には時刻表に載っていない列車もあります。

このコンテンツでは、時刻表やネットに載っていないゴースト列車や炭鉱線―いわゆるＢ級列車を紹介するコンテンツです。地方線や炭鉱線の中にはそこでしか見られない機関車や蒸気機関車、客車、混成等があるかもしれません。
既に中国鉄路に飽きかけている方や、まだ見ぬ中国で新たなる発見を求める方にとってこのコンテンツはお勧めです。
すでに廃止になってしまっている列車の紹介はこちら
　

黒龍江省

401/2次 [国際列車]

中国東北部とロシアの国境の間を往復する列車。綏芬河―グロデコボ間で、ハルピン―ハバロフスク/ウラジオストック行きの列車が国境を通過する際に一緒に連結される。普段は緑皮車の硬座5輌程の編成。毎日走っているのかは上明。主な乗客は、中国国内やロシアで商売を行う商人のようだ。

鶴崗炭鉱旅客列車 [専用線]

ハルピンから東北方面に約700キロ、佳木斯よりさらに100キロ離れたこの鶴崗は、今なお炭鉱工業が盛んな街。そんな街では、かつては装飾された上游蒸気機関車牽引による、炭鉱職員用の通勤列車が走っており。現在は無骨な凸型電気機関車が牽引している。奥深い鉄路線だ。
　
砿区通勤列車時刻表・集配-峻立（乗車料金は一律１元）※07年夏にDLに置き換え済み

１

３

５

７

９

11

列車番号

２

４

６

８

10

12

06:00

08:15

13:35

16:01

18:35

22:00

集配

07:52

10:06

15:35

18:15

20:15

02:05

06:09

08:23

13:43

16:09

18:42

22:08

南山

07:46

09:57

15:29

18:09

20:09

01:59

06:18

08:31

13:51

16:17

18:49

22:16

大陸

07:38

09:49

15:21

18:01

20:02

01:51

06:31

08:43

14:03

16:29

19:00

22:28

富力

07:26

09:37

15:09

17:49

19:51

01:39

06:38

08:50

14:10

16:36

19:07

22:35

興安

07:17

09:28

14:57

17:40

19:43

01:30

06:48

08:59

14:19

16:45

19:15

22:44

北風井

07:08

09:19

14:49

17:31

19:35

01:21

06:53

09:04

14:24

16:50

19:20

22:49

峻立

07:03

09:14

14:44

17:26

19:30

01:15

砿区通勤列車時刻表・集配-興山（乗車料金は一律５角）

21	23	列車番号	22	24
06:40	14:18	集配	07:47	17:17
06:47	14:25	六槽	07:41	17:11
06:51	14:29	乗降場	07:38	17:08
06:57	14:35	十三廠	07:30	17:00
07:09	14:47	興山	07:20	16:50

[情報提供] はいらーある様

遼寧省

歪頭山鉄道 [専用線]

瀋陽市から近い、本渓市の歪頭山鎮にある鉄鉱専用線。朝、夕に1駅区間の通勤列車が走り、ループ線やスイッチバックなど見れる面白い鉄道。列車は本線ではすでに現役を引退している旧車と非常に稀な車輌。 礦外車駅―礦外車外駅の区間を1日数本の列車が走っている。料金は0.5元(5角)。
　
[情報提供] にしやん様、寝台軟様、はいらーある様

瀋陽―撫順北 [瀋撫軽軌城際列車]

　09年7月1日に瀋陽と撫順北を結ぶ瀋撫軽軌城際列車が開通した。
この城際列車は、旧国鉄線の瀋撫線を再整備し、近郊城際列車用にリファイン。いわば、八達嶺へ行く北京のS2線と同じ性質を持っている。
　61キロある同路線の途中駅は全部で16箇所。瀋陽、榆樹台、五三、弧家子、東湖、新園、民家、深井子、琥珀湖、李石寨、中華寺、瓢児屯、雷鋒路、大官屯、撫順、撫順北（旧撫順城）
　
　この路線の計画ダイヤは1日5往復。使用車両は、電車タイプの動車組といわれているが、実際は和諧長城号を1編成瀋陽に持ってきただけだった。全距離の価格は17元。時速120キロの速度で、各駅停車運行で約70分となる。一等席17元、二等席14元。
　しかし、乗車率は芳しくなく、10年4月26日より鉄嶺や鞍山まで延長されるものの、本数は1日3本に減らされており、今まさに風前の灯状態だ。
　
上りダイヤ
4374次　撫順北06:55―瀋陽07:45―瀋陽北08:12―鉄嶺08:53
4330次　撫順北11:24―瀋陽12;21―蘇家屯12:57―鞍山13:59
4302次　撫順北18:52―瀋陽北20:34
　
下りダイヤ
4327次　瀋陽北06:01―撫順北6:40
4373次　鉄嶺09:08―瀋陽北9:55―瀋陽東10:21―撫順北11:09
4329次　鞍山14:14―蘇家屯15:20―瀋陽15:40―撫順北17:37 　　

鉄法鉄煤集団 [専用線] 2010年3月更新

蒸機ファンなら「調兵山《という吊前は知らぬもののない、非常に有吊な路線ですが、ここも最近はDLの進出が夥しく、一部支線を除き旅客列車もDL牽引に置き換えられているという話です。 ただし調兵山～大明・王千間はまだSL牽引の客レが残っている可能性が高いと考えられます。 それぞれの路線に3～5往復程度運転、ただし調兵山～大青間は1往復減便。運賃は全線1元。客車は全部国鉄払い下げのYZ22。 アクセス方法は、瀋陽市から直通バス、あるいは鉄嶺市から一般バスを利用。国鉄線は本数が少ないので使えません。
　
ダイヤグラム　2010年3月更新

南票砿務局 [専用線]

京哈線錦州站から2往復の慢車が運転されている南票線の終点、南票站から2方向に分岐する路線が、南票砿務局専用線です。 5往復の旅客列車が運転され、比較的最近迄SY(上游)型蒸機により運行されていましたが、現在はBJ(北京)型DLの牽引となっているようです。 運賃は1.5元。 客車はYZ22+YZ31の組み合わせ。
　
[情報/資料提供] SY1698様
　
◆遼寧省 南票砿務局専用線 旅客列車時刻表
小廟子～三家子

101	103	105	107	109	列車番号	110	102	104	106	108
19:33	06:22	09:45	17:33	22:11	黄甲	01:52	06:37	09:41	17:50	19:28
19:39 04:43	06:28 06:39	09:51 14:59	17:39 17:45	22:16 22:30	小廟子	01:46 01:45	06:29 06:24	09:35 09:32	17:44 17:43	19:22 19:21
|	07:05	15:21	18:09	22:56	富龍山	01:24	06:00	09:08	17:20	18:31
05:17	07:31	15:41	18:27	23:18	三家子	01:00	05:35	08:45	17:00	18:51

　
小廟子～凌河

201	203	205	207	209	列車番号	210	202	204	206	208
01:57	06:42	14:46	17:55	＝	黄甲	＝	06:17	14:41	17:28	22:06
02:03 04:40	06:48 06:57	14:52 14:56	18:01 18:08	― 22:35	小廟子	― 01:35	06:11 06:08	14:35 09:26	17:22 17:19	22:00 19:20
04:48	07:09	15:06	18:16	22:45	趙家屯	01:29	06:02	09:20	17:13	19:14
05:01	07:22	15:19	18:28	22:57	邱皮溝	01:16	05:41	09:02	16:57	19:02
05:14	07:37	15:34	18:42	23:12	凌河	01:00	05:21	08:49	16:40	18:43

※2005年1月1日～2日訪問時は、旅客列車はBJ(北京型)牽引。その後、SY(上游型)牽引に戻されたと聞くが、2005年12月にはまたBJ型牽引になったという。
※黄甲＝国鉄南票線 黄甲屯站、小廟子＝国鉄南票線 南票站と隣接。

北京市

7201/2/5/6次 [市郊列車]

北京西―豊台西を往復する職員専用列車。全てYZ22の5輌編成で片道1.5元。一般も乗車できる。豊台西―北京西は貨物線をループして戻る

6463/4次 [市郊列車]

北京―楊村を結ぶ臨時列車で、K107/8次(北京―徐州)の間合い運転。

6461/2次 [市郊列車]

北京―懐柔北を結ぶ臨時列車で、T225/6次(北京―大連)の間合い運転。

6465/6次 [市郊列車]

北京―懐柔を結ぶ臨時列車で、T63/4次(北京―合肥)の間合い運転。

6459/60次 [市郊列車]

北京―昌平を結ぶ臨時列車で、T195/6次(北京―青島)の間合い運転。

北京地下鉄1号線古城車両段 [出入庫線]

地下鉄1号線の車庫は古城路とリンゴ園(苹果園)の間にありまして古城車両段というのですが、実はこの車庫には小さなホームが併設されていて、出入庫車が地下鉄関係者の便宜を図って客扱いをしているのです。日本でいえば、千代田線の北綾瀬とか新幹線の博多南線に相当するでしょうか？
行き方ですが、最寄のバス停は、古城路(地下鉄の駅ではなく、道路の吊前のほう)にある「楊庄《というところ。バス停を降りたら、古城路から東に向かって伸びる路地を進むと、「地鉄公司《の門があります。門を入ったら、すぐ右(南)に向かって進むと、件のホームに行き当たります。
正式には、地鉄公司に入るには出入証がいるらしいのですが、門番によっては、声もかけられずお咎めなしで入れてもらえることがあります。
今のところ、私の成功確立は二分の一。確実を期すなら、古城路行きの入庫運用の車両に乗り、古城路についても下車せずそのまま乗り続けていれば問題なく幻の路線に乗ることができます。
　
[情報提供] はいらーある様

上海市

芦潮港市郊外列車

　08年8月より、滬昆線新橋駅～浦東鉄路芦潮港間で旅客列車が走る。滬昆線新橋駅から、新閔線（6.9キロ）、金山線（21.5キロ）、浦東鉄路42.765キロ、芦潮港専用線9.1キロを経由し、終点の芦潮港へ至る距離は81.1キロ、上海南駅からだと93キロになる。途中駅は、新橋駅ら8駅の予定だが、現段階では上海南～芦潮港は直達運転となっている。
　列車編成は、かつて上海～南京間を走った滬寧城際特快のDF11＋8両のSRZ25K。時速は初期は100キロで所要時間は70分、料金は18元。終点である芦潮港から先はコンテナターミナルとなっており、さらにその先には将来上海コンテナ集積地となる洋山深水港(浙江省舟山市)が控えている。
　しかしながら、周辺には何もなく、バスターミナルからリニアと地下鉄2号線が出ている龍陽路まで戻るしかない（約1時間）。
　
K8351次　上海南7:36→芦潮港8:46
K8352次　芦潮港9:22→上海南10:32
K8353次　上海南14:56→芦潮港16:06
K8354次　芦潮港16:45→上海南17:55

四川省

芭石鉄道 [専用線/ナローゲージ]　2010年3月更新

　石渓―黄村井を往復するナローゲージ炭鉱専用線。かわいらしいC2型蒸気機関車がマッチ箱のような貨車と客車を牽引し、ある意味貴重な鉄道。2004年に廃止が決まっていたが、その後も現役である。
　運行は1日4往復。朝：成都から来た場合、14:00の石渓発車に間に合う。片道全区間は外国人料金で15元（往復20元）だがこの鉄道を保存させるODAだと思えば安いもの。いつまでも現役であり続けて欲しいものである。
　アクセスは、成都の石羊バスターミナルから高速バスで[牛建]為まで行き(3時間)、[牛建]為から三井行き石渓下車までミニバスに乗り換える(30分)。日の長い夏期なら成都からの日帰りも可能かも。
　
芭石鉄道時刻表　2010年3月

１	３	５	７	駅吊	２	４	６	８
06:00	09:30	14:00	17:30	石渓	08:30	12:00	16:30	20:00
06:15	09:45	14:15	17:45	躍進橋	08:15	11:45	16:15	19:45
06:32	10:02	14:32	18:02	蜜蜂岩	07:58	11:28	15:58	19:28
06:47	10:17	14:47	18:17	菜子[土覇]（ba）	07:48	11:18	15:48	19:18
06:57	10:27	14:57	18:27	仙人脚	07:38	11:08	15:38	19:08
07:05	10:35	15:05	18:35	焦[土覇]（ba）	07:30	11:00	15:30	19:00
07:10	10:40	15:10	18:40	芭溝	07:25	10:55	15:25	18:55
07:15	10:45	15:15	18:45	黄村井	07:20	10:50	15:20	18:50

　
観光列車
　最近、芭石を訪れる観光客が増えたため、春節～清明節、五一（労働節）、国慶節などの繁忙期に臨時の観光列車が運行されるようになった。
　なかでも、菜の花が咲く2月から3月の週末は観光列車が1日2～3本ほど運転されており、3月27日、28日だと、臨時便が10:00と10:30、14:30に発車。そのうち、10:30発の便は、黄村井の炭鉱観光を兼ねており、16:30に石渓戻りとなる。また、14時半発の列車は日によっては途中の蜜蜂岩で折り返しになる可能性も十分にあり、駅で確認するしかない。
　観光列車では、焦[土覇]の手前、亮水沱に設けられた仮設駅で乗客をいったん降ろし、2回ほどバックしてドラフトを撒き散らすフォトランサービスを行ってくれるほか、菜子バ手前のオメガカーブでもドラフトを撒き散らすサービスを行ってくれる。また、観光列車は菜子バには停車をしない。
　
料金（全区間）2010年3月
普通列車：立ち席…3元、座席…5元、観光車両…プラス10元
観光列車：立ち席扱いはなし、片道…30元、往復…50元、炭鉱観光セット…往復80元
　
※普通列車の途中駅乗車は可能だが、観光車は座席指定のため、満席だと売ってくれない場合も。線路脇には生活道路があるため、バイタク活用が便利。目安…蜜蜂岩～菜子バ～躍進まで35元。
　
[情報/資料提供] はいらーある様 　

沫江煤電 [専用線/ナローゲージ]　2010年3月更新

　芭石からほど近い、この沙湾区には、老砿と向陽の二方向に延びている、軌間762mmの炭鉱鉄道が存在する。緑色に塗られたかわいらしい電気機関車が、貨物や2軸の客車（5元均一）を牽引している光景が見れる。
　かなり古い路線だが、併用軌道や民家の隙間、トンネル通過とたった3キロの距離（老砿線）だけど、めまぐるしく変わる車窓の変化にはついつい感動を覚えるかも。
　アクセスは楽山の中心站から沙湾までバスが8分おきと数多く出ており、楽山を拠点として、大仏見学や芭石と一緒に見てまわった方が面白そうだ。沙湾バスターミナルからバイタクで10元、バス2路で1元。
　
列車時刻表 2010年3月更新
老砿線（全線約3km、所要時間約20分）
草[土覇]発・・・7:10 9:20 10:30 12:10 13:00 15:40 17:20 20:30 22:30
老砿発・・・7:30 9:40 11:00 12:40 13:40 16:10 17:50 21:00 23:00
向陽線（全線約9km、所要時間約30分～40分）
草[土覇]発・・・8:00 14:00 16:40 21:00
向陽発・・・8:45 14:40 17:15 21:45
　
[情報/資料提供] はいらーある様 　

重慶市

重慶―重慶南 [市郊列車]

政府直轄地の重慶なれど、山と大河に囲まれた都市のため、インフラ整備はまだまだといった感じ。そのため市郊列車と呼ばれる超短距離列車が何本も存在する。そのなかのひとつ、8676次は重慶～重慶南、たった6キロと市郊のなかでも群を抜いている。
SS3が牽引するこの市郊列車は、なぜか硬臥があったり軟臥改造のロングシートと奇妙奇天烈な編成だけどそのインパクトは大きい。発車は16：50、所要時間は15分で料金は1.5元とお買い得。ただし、重慶南は発展していないので、市中心に戻るのにちょっと面倒かも。　

　
[情報提供] MAKIKYU様

雲南省

昆河線、昆石線 [ナローゲージ]

　かつて、昆明北から南に468キロ、河口～ベトナム・老街（ラオカイ）までナローゲージの国際列車が週2で運行していたが、それも今はただの昔話。競合のバスに立て続けに乗客喰われ、昆明北～河口間は停運、客車のほとんどはミャンマーに売り払われてしまった昆河線だが、昆明北～王家営をはじめとする、市郊や枝線はまだそれなりに残っている。
　東方紅を圧縮したような機関車と、特快カラーに塗られたYZ30をはじめとする貴重な客車が、朝と夕方それぞれ1往復走っている。ナローの姿をこの眼に焼き付けておきたいなら、行ってみても搊はないだろう。
　　　
　また、08年6月より、昆明北と昆明市内西エリアの石咀を結ぶナローゲージの通勤列車が誕生。マッチ箱のようなディーゼル機関車にかわいらしい客車をぶら下げた列車は、ボロいビルの谷間を走り、市場の鼻先をかすめ、標準軌の貨物線との平面クロスを通過。鉄道ファンにはたまらないローカル列車だ。この列車は王家営行きのダイヤにも組み込まれている。
　　　
8861次　　昆明北07：25→王家営08：20
8862/3次　王家営09：10→昆明北09：40着10：10発車→麻園 10：23着25発車→石咀 10：48着
8866次　　石咀 11：10発車→麻園 11：32着25発車→昆明北 11：46着
8867次　　昆明北 16：20発車→麻園 16：33着35発車→石咀 16：58着
8868/9次　石咀 17：15発車→麻園 17：37着38発車→昆明北 17：51着18：00→王家営18：55着
8870次　　王家営19：35→昆明北20：25

大理―麗江 [大麗線]　※10年1月1日から昆明より直通列車あり

　09年9月28日より、大理と麗江間を結ぶ大麗鉄路が開通。1日1往復の列車現在走っています。今回開通した大麗鉄路は、全長162.4キロの国家Ⅰ級単線電化路線企画の山岳鉄道です。
　設定速度は120キロ。04年12月20日から建設を開始し、09年9月3日には軌道がつなげられました。同区間内に47ヶ所のトンネルと76ヶ所の橋梁があり、これらを合計した長さは98.29キロと全区間の62%を占めています。
　運行される列車は、L9018/5次とL9016/7次で、昆明～大理間のK9610の車両をそのまま間合い運転となっています。全14両編成の硬臥はすべて硬座扱いとなり、片道は34元。昆明からの旅客はいったん大理で下車してから乗換えとなります。
　　　
L9018/5次　大理9:26～上関10:51/53～麗江東13:12
L9016/7次　麗江東13:45～上関15:59/16:01～大理17:26 　

広西壮族自治区

南寧―北海 [城際列車]

　南寧から東南に伸びて南海に面する北海まで結んでいる路線は南寧鉄路局傘下の沿岸鉄路公司という第三セクターが管理しています。
　内陸からの貨物を港湾まで運ぶのが主な業務ですが、毎日南寧と北海を結ぶ旅客列車も1日2往復運転しています。そのなかで、K9319/20次という列車には今や中国では珍しい存在になった「北海号《と呼ばれる中国オリジンのディーゼル動車組が走っています。
　この列車は早朝に北海を出て、午後に南寧を折り返し運転するダイヤを組んでおり、非電化単線229キロの距離を約2時間40分で結んでいます。途中、欽州に停車をします。
　動力（YZ25DT、28吊）+RZ25DT（80吊）+YZ25DT+YZ25DT+YZ25DT+動力（YZ25DT、28吊）
という6両編成になっており、硬座、軟座がそれぞれ加わっています。
　またもう片割れの列車として、南寧発のK9319/10次がありますが、こちらは2階建て25Bの硬座車両を5両連結しています。

列車番号	南寧発	北海着	距離	時間	軟座	硬座
K9309次	09:05	12:07	229キロ	3時間02分	―	38元
K9319次 北海	13:53	16:36	229キロ	2時間43分	60元	45元
列車番号	北海発	南寧着	距離	時間	軟座	硬座
K9320次 北海	09:24	12:20	229キロ	2時間56分	60元	45元
K9310次	12:53	15:51	229キロ	2時間28分	―	38元

　

南寧―憑祥 [普快列車]

　広西チワン族自治区の省府・南寧からベトナム国境・憑祥まで行く普快列車です。現在、3本の列車が運行されており、5517/8次は空調車両の硬座車。国際列車にぶら下がり連結され、憑祥切り離しのT8701/2次の車両は緑皮車のYZ22です。憑祥に到着したら、タクシーなり、バイクタクシーを使って国境を目指しましょう！

列車番号	南寧発	憑祥着	距離	時間	料金
5517次	08:00	11:20	220キロ	3時間20分	30元
7311次	11:45	17:00	220キロ	5時間14分	15元
T8701次	18:15	21:41	220キロ	3時間26分	33元
列車番号	憑祥発	南寧着	距離	時間	料金
T8702次	06:41	10:12	220キロ	3時間31分	33元
7312次	09:00	14:23	220キロ	5時間23分	15元
5518次	13:00	16:36	220キロ	3時間36分	30元

広東省

広州通勤列車（春運棚車）

　 7：15広州西入線→7：31発→7：40機務段→7：45棠渓→8：00大朗→8：09→8：15→8：20→8：25江高鎮着（片道16キロ）
8：45江高鎮→8：50→8：55→9：00→9：09大朗→9：25棠渓（9：45発車）→9：50機務段→9：55広州西→9：58三眼橋着（江高鎮～広州西16キロ）。